Видео: Топ самых интересных советских спорткаров

В СССР, возможно, нет известных автопроизводителей или бесценных классиков автопрома, но это не значит, что Советы не сделали несколько крутых машин. В такой области, как автомобилестроение, у Советского Союза, несомненно, были свои таланты, а также он подарил миру эксцентричную и незабываемую историю. Мы расскажем вам про образцы гоночных каров, которые, безусловно, сделают ваш день фантастическим. А в этом материале мы рассказали о советских автомобилях, о которых мало кому известно.

Этот интересный по своей форме спортивный автомобиль появился на базе серийной модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками, а один карбюратор был заменен двумя. При этом максимальная мощность возросла до 105 лошадиных сил, а скорость — до 190 километров в час! Создал это чудо техники Алексей Андреевич Смолин — специалист по гидродинамике.

В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концепт-каром. Автомобиль, известный как «Циклоп», был спроектирован Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен машиной GM LeSabre 1951 года выпуска. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в действие двигателем мощностью 140 лошадиных сил. Затем его решили улучшить. Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем мощностью 186 лошадиных сил с двумя карбюраторами. Автомобиль также имел масляный радиатор. А здесь можно посмотреть на самые интересные советские игрушки-машинки.

В августе 1949 года в Хемнице по заказу советских властей разрабатывались два гоночных автомобиля. На городской парковке Москвы 30 июня 1952 года стартовали две таких машины. Серебристые автомобили были помечены именем «Сокол». Это были болиды с двенадцатицилиндровыми двигателями, импортированные из Германии. Разработка двух гоночных автомобилей типа 650 началась в 1949 году в Хемнице, штаб-квартире бывшего автомобильного союза.

Весной 1952 года две машины типа 650 были в спешке разобраны и доставлены в ящиках в Москву, сразу после первых тест-драйвов на шоссе, которые провели недалеко от саксонского городка Вюстенбранд. Для инженеров, механиков и испытателей в Германии задание было выполнено. Однако проблемы с автомобилями только начинались. Потому что в Москве никто не был знаком с этими гоночными машинами, не говоря уже о таких тонкостях, как сложная настройка четырех карбюраторов на каждый двигатель. Или правильное соотношение составляющих смеси гоночного бензина. Гонка в июне 1952 года в Москве также потерпела фиаско: из-за поломки машина даже не прибыла на финишную прямую. «Соколов» тут же отправили обратно. Но в молодой ГДР на этапе реконструкции не хватало времени и материалов для занятий гоночными автомобилями.

В другом посте мы писали о советских машинах, которые раскупали за границей.

Источник: ussr-autosport.ru